Днепр 11

Награды

вобщем просили, выкладую

Расскажу о владении сим коником. Кого то может убедит не покупать оппозит, кого то наоборот .
для начала сухие цифры с небольшими комментариями.
КМЗ-8.155 – дорожный мотоцикл с боковым прицепом

он же, тока соло
КМЗ-8.157-01 – дорожный мотоцикл одиночка.

Тип транспортного средства:-Дорожный мотоцикл с боковым прицепом, телескопическая вилка, сплошное или раздельные седла.
Габаритные размеры, мм:— длина : 2430 – ширина: 1500 – высота: 1100
Колесная база, мм:1530
Дорожный просвет, мм:125
Масса укомплектованного транспортного средства, кг:335(если коляску убрать,можно около 70 кг откинуть сразу)
Максимальная скорость, км/ч:105(проверено,может ехать больше,но в стоке не стоит так насиловать технику).
Двигатель.
Марка, модель:черырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением
рабочий объем, см3:649
максимальная мощность, л.с.:32(у усталых лошади усыхают до размеров пони)
максимальный
крутящий момент, Нм:44,1(а вот енто царство)
ну и хватит. Остальное не суть важно.

Теперь отзыв сопсно владельца.

Заполучил я его в сборе с коляской в 2007г. Как водится в “отличном состоянии”-не верьте таким надписям. Это внешне он был еще ничо так, мотор был при смерти. Опыту в общении с мотоциклами небыло особо,зато было целых два букваря и кладезь oppozit.ru. Вооружившись струментом и плохими словами начал возвращать к жизни.И вернул, недочеты остались, но человеку свойственно учиться, в том числе и на своих ошибках.
Вобщем в процессе ремонта и эксплуатации получим примерно следующее.

В ремонте достаточно прост. Полная капиталка вылетает около 6-7т.р,хотя,если аппарат сильно мертв и под замену все, кроме картера, не хватит и 15т.р, поэтоу нужно смотреть и слушать внимательно.

На данный момент аппарат пробежал больше 4тыс км. Щас на одометре 2500, но поставил я его в начале августа,до этого с мая ездил без приборов.
За это время,вопреки различным писсимистичным рассказам, успел съездить в тамань и обратно, в каменск- шахтинский и обратно, в Таган даж не щитал.

Крейсерская 80 кмч. Тяга мотора прощает промах в пару передач, можно после 1й втыкать 4ю и дальше как на автомате

расход вышел около 7л. на 100км, но,эт мой косяк. Можно сделать меньше, но уже зимой.

посадка на стандарте при росте выше среднего не совсем удобна, ноги затекают. Но диван достаточно мягкий(но гад не красивый,хотя, хум хау)

торомза барабан, цепкости немного не хватает. Не смотря на это, могут блокироваться в самый неподходящий момент.(РУССКАЯ РЕЗИНА ГОВНО. не стоит тут экономить)

Высокий клиренс позволяет особо не напрягать в условиях руских дорог.

привод кардан, посему,внимания много к себе не требует. Но смотреть иногда всеже надо.

В итоге, неплохой вариант для начала(да да, не смотря на большую массу).
но,опасайтесь,может подсадить надолго
Если не требовать от него динамики и скорости ипонского спорт байка,будет долго служить верой и правдой. Но, запы надо выбирать внимательно, на рынке полно откровенного говна. И руки все же должны расти чуть выше задницы.

некоторые анахронизмы лучше поменять сразу, сэкономит кучу нервов
1-рр330(оно же реле зарядки-дорогая гадкая коробка)-на Вазовское рр ***.3702
2-зажигание на электронное.
3-проводка-заводская то нормально,работает, но по ощущениям придумывалась пьяным электриком,много лишних проводов.
4-1 карб, вопрос спорный, много копий было сломлено,тут каждый себе сам выбирает.

Вот мой сумбурные высказывания. Мотом доволен шо писец. И менять пока не собираюсь.

• Наверх

#2 OFFLINE Миха