1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт ходовой части: когда нужно проводить замену амортизаторов

Ремонт ходовой части: когда нужно проводить замену амортизаторов

Во время передвижения элементы подвески транспортного средства испытывают очень большие нагрузки, которые носят не только динамический, но и ударный характер. Это обусловлено плохим качеством дорожного покрытия и особенностями вождения конкретного водителя.

Амортизаторы сглаживают такие нагрузки и гасят колебания при движении. Удобное и комфортное передвижение на автомобиле обеспечивает исправная и правильная работа амортизаторов. Она также гарантирует безопасное передвижение по дорогам. Неисправная подвеска серьезно влияет на износ элементов ее системы и рулевого управления.

Автоконцерны не озвучивают точную цифру срока или километража, после достижения которых можно смело отправляться в автосервис с новыми амортизаторами. Если моторное масло меняют каждые 10000-15000 км, независимо от периода его использования, то с элементами подвески не всё однозначно. Срок службы зависит от условий эксплуатации, состояния деталей и узлов кузова, конструкции ходовой части. Городские автовладельцы реже сталкиваются с проблемами неисправности подвески, в то время как состояние демпферов автомобилей, передвигающихся по деревенским, грунтовым покрытиям, требует ремонта или замены через короткие периоды. По статистике, передвигаясь по российским дорогам, водитель обеспечивает подвеску новыми амортизаторами, способными ходить в среднем 60-80 тысяч километров, а проводит их диагностику каждые 20 000 км.

Статья в тему:  Пайка бампера своими руками феном

Влияние конструкции и особенности выбора

Эффективность работы подвески зависит от ее конструкции и настройки. Собственно, комплексный инжиниринг – это то, что влияет и на характеристики поведения автомобиля, и на выход из строя его отдельных частей. Классический пример – Hyundai Solaris первого поколения, в котором были неправильно выбраны место и угол установки амортизаторов, в результате чего машина нестабильно вела себя на высокой скорости, что не удалось искоренить до момента смены поколений, когда Solaris II просто получил новую заднюю подвеску от более тяжёлой модели Elantra.

Обратный пример – автомобили французского концерна PSA Peugeot Citroen, которые при использовании простых конструктивных решений в подвеске, сочетают такие качества, как заводной характер управляемости и по-кошачьи мягкую поступь на неровной дороге.

Баланс между малыми кренами, энергоемкостью и плавностью хода – это то, к чему стремится каждый автопроизводитель. Однако этот баланс непросто, и доступен он немногим. Концерн Volkswagen, известный и универсальными техническими решениями для всех своих брендов, проектирует ходовую часть так, что при внешне почти одинаковой подвеске, водительские свойства разных автомобилей разтличаются – это заслуга ездовых специалистов, знающих толк в тонкой настройке пружин подвески, сайлентблоков, стабилизаторов поперечной устойчивости и, конечно, амортизаторов. Кстати в KYB работает одна из опытнейших команд таких настройщиков, которые создают уверенность в надежности управления для десятков миллионов автомобилей, оснащаемых нашими амортизаторами ежегодно.

Статья в тему:  Лада ларгус кросс 7 мест отзывы владельцев

С точки зрения политики настройки подвески, мы в KYB больше акцентируем на безопасность на дороге и интересный драйвинг, чем на убаюкивающий комфорт. Хотя, если есть объективная необходимость, то для некоторых автомобилей мы немного смягчаем характеристики демпфирования, опираясь на вердикт своих ездовых специалистов. Иными словами, если KYB не поставляет амортизаторы для автомобиля на конвейер, то мы не копируем штатные амортизаторы, а представляем собственное видение дорожных качеств этого автомобиля (в рамках разумного, разумеется). Нашим клиентам это нравится.

Кроме того, у нас есть спортивное отделение, опыт работы которого помогает нам находить оптимальные настройки подвески для разных режимов движения. Мы производим различные специальные серии амортизаторов, которые подчеркивают определенные качества автомобилей: внедорожные, скоростные, грузовые, имеется даже профессиональная серия для дрифта. Всегда можно выбрать подходящие по настройкам амортизаторы практически для любого автомобиля.

Каждый день в мире происходят сотни аварий, и далеко не каждый раз по вине водителей. Иногда машина ведет себя на дороге странно и не предсказуемо. Поведение машины на дороге во многом зависит от технического состояния. Почему машина не слушается руля? Может быть пора отправиться в сервис и проверить подвеску?

Если подвеска жесткая, машина хорошо держит дорогу, но на кочках ее трясет. Ухабы незаметны, если подвеска настроена мягко и у нее длинные ходы, но такая машина вальяжнее на дороге. Многое зависит от типа амортизаторов и их исправности.

Статья в тему:  Лада калина 111830 технические характеристики

Амортизаторы работают в чрезвычайно жестких условиях,

основная причина выхода их из строя – нарушение герметичности, течь масла. Сальник не справляется с задачей, масло вытекает, газ подпора улетучивается. Внутрь попадает воздух и клапаны перестают работать. А без газового подпора масло в стойке кипит, и значит амортизатор не работает.

В современном автомобиле амортизаторы по конструкции бывают разные. Чаще всего встречаются двухтрубные газо-масляные или масляные, но с разными показателями жесткости. Но в любом случае у амортизатора срок службы ограничен. Важно вовремя понять, когда этот срок вышел, ведь из-за неисправного амортизатора можно поплатиться жизнью.

Даже наполовину изношенные амортизаторы вызывают частый отрыв колес от дороги, а значит увеличивается тормозной путь. Управляемость машины ухудшается, а на мокрой дороге чаще возникает эффект аквапланирования. Водителю приходится постоянно подруливать, он быстрее устает и теряет концентрацию, так недалеко и до аварии.

Исправные амортизаторы даже в сложной дорожной ситуации позволяют не терять контроль за автомобилем. Но как понять, что старый амортизатор пора менять на новый? Как только заметили раскачку автомобиля, потеки масла из-под сальника, поврежденные сайленблоки – не откладывайте посещение автосервиса. Задуматься о замене амортизатора нужно при потере демпфирующей способности, при поврежденном корпусе или крепежных элементов.

Но есть такие повреждения, которые на глаз не определить. Старение амортизационной жидкости, износ уплотнений поршня, внутренних стенок цилиндра, деформация пластин клапанного механизма. Все эти факторы влияют на снижение эффективности работы амортизатора. Такую стойку только на свалку, ее уже не восстановить.

Статья в тему:  Когда менять летнюю резину на липучку

Амортизаторы изнашиваются постепенно, но постоянно. Их замена рекомендуется через каждые 70 000 км пробега или каждые 3-4 года. Помните, что вы этого износа можете вообще не заметить. Как только почувствовали, что машина раскачивается на ухабах словно на волнах и пропала стабильность на прямой или поворотах – сразу в сервис на диагностику.

Если вам понравились наши материалы, то поставьте нам «лайк» и поделитесь с друзьями. Нам приятно видеть вашу активность

Особенность износа амортизаторов в том, что имеет целый ряд признаков, и многие водители «ждут» проявления только «своих», давно знакомых им примет, игнорируя другие.

Нюанс также в том, что старый амортизатор может хорошо работать в одних условиях и не исполнять своих функций в других.

Между тем значение амортизаторов для безопасности движения велико, ведь нештатно работающие стойки удлиняют тормозной путь, нарушают управляемость машины, приводят к заносам. Не говоря уже о том, что неисправные амортизаторы – это нарушенный комфорт и повышенная утомляемость водителя, вплоть до провокации профессиональных заболеваний. Итак, о необходимости скорой замены стоек сигнализируют сразу несколько особенностей поведения автомобиля – и их несложно заметить.

Пробои

Удары в подвеске при ходе колеса в крайнее верхнее и нижнее положения. Эти пробои возникают даже при неспешном движении по крупным неровностям или, например, при аккуратном съезде с бюрдюра – в отличие от «штатных» ударов, которые отмечают проезд крупных ям и бугров на высокой скорости.

Статья в тему:  Ниссан примера р11 большой расход топлива

Раскачка

Если после проезда лежачего полицейского передок или корма машины совершают несколько затухающих колебаний вверх-вниз – это повод проверить амортизаторы. Народный метод несложен. Нужно раскачать рукой, используя и вес тела, поочередно каждый угол кузова автомобиля. После прекращения воздействия на кузов он должен качнуться вверх-вниз не более одного раза. В противном случае соответствующий амортизатор должен попасть под подозрение, и нужно проверить его по другим пунктам приведенного здесь алгоритма.

Некомфортная работа подвески

Если при проезде мелких неровностей колеса отрабатывают их с повышенным шумом, может идти речь об износе клапанного узла амортизатора (или двух сразу). Речь не о металлическом шуме, вызванном механической поломкой амортизатора, а о более сильных ударах колес по краям ямы.

Потеки

Обильные следы жидкости на корпусе амортизатора – предвестник скорой замены стоек. Легкое «запотевание» допускается.

Быстрый и практически безошибочный вердикт относительно замены стоек может дать диагностика на специальном стенде, который по величине затуханий колебаний подвески определяет остаточную эффективность амортизаторов. Такие стенды есть сегодня на многих СТО.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector