ВАЗ 2114: регулировка клапанов своими руками – порядок действий, зазоры, признаки
Для определения точного источника шума от двигателя нужно понимать устройство ГРМ. Износ некоторых из элементов конструкции ГРМ схож с признаками появления зазоров. Признаки плохой регулировки выглядят так:
- Появление металлического цокота, исходящего из-под ГБЦ. По мере повышения температуры шум постепенно пропадает. Этот признак появляется на большом уровне износа. Если же по мере прогрева звук не пропадает – это может сигнализировать о более серьезных проблемах с ГБЦ;
- «Подтраивание» мотора, периодическое отключение одного или нескольких цилиндров также может говорить об образовании больших зазоров. Большое отклонение допустимого зазора от нормы может вызвать заклинивание детали в одном положении. При таком раскладе двигатель постоянно будет троить. Проверка возможности починить поломку не снимая «голову» проводится замерами компрессии. Если в цилиндре с проблемным элементом есть хотя бы 5-6 бар, то ремонт может быть не сложным. Если же компрессия нулевая – от вскрытия мотора не уйти;
- Прострелы в выхлопной трубе. Первое, что нужно сделать при возникновении такой проблемы – сменить бензин. Если вместо АИ-95 Вы залили АИ-92 (или наоборот), могут возникнуть прострелы. Вообще при использовании высокооктанового топлива не рассчитанных для этого моторах ведет к постепенному прогоранию. Если же причина в зажатом положении одного из элементов – проводите регулировку.
При владении «четыркой» с простейшим агрегатом на 77 л.с. эта проблема не вызывает много трудностей. При наличии минимального опыта в ремонте машин регулировка клапанов на ВАЗ 2114 не вызовет больших трудностей. Затягивать с проведением этой процедуры не стоит, т.к. со временем зазор будет увеличиваться еще больше, что приведет к прогоранию элемента.
Как отрегулировать
Большинство автомобилистов для регулировки обращаются в автосервис. Но процедуру можно произвести самостоятельно. Далее будет рассмотрено, как регулировать зазор на примере ВАЗ-2114.
Внимание! Регулировать необходимо только на машинах с мотором 8 клапанов.
- Набор для регулировки. Можно приобрести в автомагазине, стоимость — около 300 рублей.
- Щупы для проверки зазора.
- Шприц, чтобы убрать масло.
- Щипцы (не обязательно, но с ними удобнее).
- Регулировочные шайбы.
- Прокладка клапанной крышки (лучше из силикона, тогда масло не будет сочиться).
- Ключи с индексом «10» и «17».
- Специальный ключ для коленвала.
- Отвертка.
- Демонтируется клапанная крышка, корпус воздушного фильтра и передняя крышка зубчатого ремня (ключ на 10).
- Ключом на «17» снимаются свечи (делать не обязательно, но так проще прокручивать коленвал).
- Шприцом сверху убираются остатки масла.
- Проворачивается коленвал по часовой стрелке до момента, пока метки на шкиве и задней крышке не сойдутся (специальный ключ для коленвала).
- Щупом проверяется зазор между торцом клапана и толкателя.
При проверке клапаны должны располагаться так (в скобках указаны нормальные показатели):
- 1, 3 (0,35 и 0,20);
- 5, 2 (0,35 и 0,20);
- 8, 6 (0,35 и 0,20);
- 4, 7 (0,35 и 0,20).
Если зазор не соответствует норме, нужно демонтировать шайбу, рассчитать толщину, которая необходима, приобрести новую деталь и установить:
- Поместить в паз.
- Надавить рукояткой на штангу.
- Снять флажок.
- Убедиться в правильности зазора.
- Провернуть коленвал.
Внимание! Коленчатый вал можно проворачивать только по часовой стрелке.
Когда все клапаны отрегулированы, установить крышку клапанов с прокладкой. Ремонт завершен.